Bajaj Auto oficjalnie przejął kontrolę nad Pierer Mobility AG, czyli grupą zarządzającą markami KTM, Husqvarna i GasGas. Finalizacja umowy zamyka wielomiesięczną sagę finansową austriackiego koncernu i jednocześnie rozpoczyna nowy etap w historii jednej z najważniejszych motocyklowych marek Europy.
Z perspektywy branży to wydarzenie o ogromnym znaczeniu. Nie tylko dlatego, że Bajaj należy do światowej czołówki producentów motocykli, ale przede wszystkim dlatego, że przejęcie nastąpiło po dramatycznym okresie problemów finansowych KTM. To właśnie indyjski koncern w maju 2025 roku wykonał ruch, który uratował austriacką grupę, wpompowując w jej finanse 800 milionów euro i umożliwiając spłatę wierzycieli. Dopiero teraz, po serii zezwoleń i decyzji regulacyjnych, transakcja została sfinalizowana.
Dwie transze wykupu i całkowite przejęcie kontroli
Choć przejęcie brzmi prosto, w rzeczywistości struktura własnościowa była wyjątkowo skomplikowana. Pierer Mobility AG, czyli firma-matka KTM, była w 74,9% kontrolowana przez spółkę Pierer Bajaj AG — joint venture między austriackim PIAG a indyjskim Bajaj Auto International Holdings. Do tej pory udziały były podzielone niemal na pół, co sprawiało, że Bajaj mimo ogromnej inwestycji nadal nie miał pełni decyzyjności.
Proces ruszył 4 czerwca 2025 roku, kiedy Bajaj wykonał pierwszą opcję zakupu za 26 mln euro. Druga część transakcji — wykup pozostałych udziałów — nastąpiła 18 listopada. Łączna kwota 58,38 mln dolarów wystarczyła, by Bajaj stał się jedynym właścicielem Pierer Bajaj AG, a tym samym posiadaczem 74,9% udziałów całej Pierer Mobility AG. Po zmianie nazewnictwa spółki będą funkcjonować jako Bajaj Auto International Holdings AG oraz Bajaj Mobility AG.
KTM z nowym właścicielem, ale… nadal austriackie DNA
Pomimo przejęcia większościowego pakietu nie zmieni się jedna kluczowa rzecz — charakter KTM jako marki. W oficjalnym komunikacie CEO Gottfried Neumeister podkreśla, że:
„KTM pozostanie austriacką firmą z niezależnym zarządem, odpowiedzialnym za R&D, design, jakość oraz motocykle wyścigowe.”
To oznacza, że choć kontrola finansowa trafia do Indii, to centrum technologiczne, sportowe i projektowe KTM pozostaje w Europie. Bajaj zapewnia kapitał, globalną sieć produkcyjną i logistyczną, a KTM zachowuje swoją tożsamość.
Co się zmieni? Produkcja, rynek i rozwój
Przede wszystkim stosunki sił w branży. Bajaj to obecnie jeden z największych koncernów motocyklowych świata — obecny w ponad 100 krajach, z zapleczem 1500 inżynierów i fabrykami rozsianymi na trzech kontynentach. Ta infrastruktura pozwala sądzić, że część lżejszych modeli KTM, Husqvarny i GasGas ponownie będzie produkowana w Indiach. Dla klientów oznacza to pewny powrót do stabilnych dostaw, szybsze tempo produkcji i prawdopodobnie bardziej konkurencyjne ceny modeli z niższych segmentów.
Z punktu widzenia samego KTM równie istotna jest obietnica redukcji globalnych zapasów — firma spodziewa się zejścia o 110 tysięcy motocykli jeszcze przed końcem roku. Po miesiącach rynkowego zastoju to kluczowe dla dealerów, importerów i samej strategii produktowej.
Pełna kontrola oznacza pełną odpowiedzialność
Na poziomie zarządczym zmiany są równie poważne. Nowa Rada Nadzorcza Bajaj Mobility AG została już zatwierdzona, a dotychczasowi przedstawiciele Pierer Industrie AG ustąpili z funkcji. W ich miejsce weszli reprezentanci Bajaja, którzy teraz będą wyznaczać strategiczny kierunek całej grupy. To z kolei otwiera drogę do reorganizacji oferty, odświeżenia gamy modelowej oraz przywrócenia agresywnej polityki premier, z której KTM słynął jeszcze kilka lat temu.
CEO KTM, Gottfried Neumeister, podsumował sytuację słowami:
„Dzięki Bajaj mamy u boku silnego partnera z ogromnym doświadczeniem. To moment, w którym do firmy wraca stabilność i możemy ponownie skupić się na rozwoju, sprzedaży i przyszłości.”
Przejęcie KTM przez Bajaj to jedno z najważniejszych wydarzeń w branży motocyklowej ostatnich lat. Z jednej strony kończy ono trudny okres dla austriackiej grupy, zapewniając jej stabilność finansową i produkcyjną. Z drugiej — budzi pytania o przyszłość marek, ich lokalizację produkcji oraz kierunek rozwoju.
Na ten moment jedno jest pewne: KTM wchodzi w nowy etap, a połączenie indyjskiej skali z europejską technologią może stworzyć duet, który znacząco namiesza na globalnym rynku motocykli. Jak myślicie, czy KTM teraz ma szansę na powrót na szczyt?
