BMW R 12 G/S zostało oficjalnym motocyklem International GS Trophy 2026. Specjalnie przygotowana wersja Competition Bike ma zmierzyć się z górskimi trasami, kamienistymi podjazdami, przeprawami przez rzeki i gęstymi lasami Rumunii.
International GS Trophy wraca do Europy, ale tym razem uczestnicy nie otrzymają kluczyków do jednego z największych turystycznych enduro BMW. Niemiecki producent postawił na bardziej klasyczne i wyraźnie smuklejsze R 12 G/S, które stylistycznie nawiązuje do legendarnego R 80 G/S.
Motocykl został przygotowany specjalnie na potrzeby zawodów, jednak nie jest całkowicie oderwany od wersji dostępnej w salonach. Zdecydowana większość zastosowanego wyposażenia pochodzi z katalogu fabrycznych opcji i akcesoriów BMW Motorrad. Oznacza to, że właściciel seryjnego R 12 G/S będzie mógł zbudować bardzo podobną maszynę, choć nie odtworzy jej w stu procentach.
BMW R 12 G/S zamiast dużego turystycznego enduro
Wybór R 12 G/S na motocykl GS Trophy może być zaskoczeniem. Model ten łączy konstrukcję klasycznego enduro z chłodzonym powietrzem i olejem silnikiem typu bokser oraz napędem wałem kardana. Jednostka o pojemności 1170 cm³ rozwija 109 KM przy 7000 obr./min i 115 Nm przy 6500 obr./min.
Seryjny motocykl jest wyposażony w 21-calowe przednie i 17-calowe tylne koło. W przypadku maszyny przygotowanej do GS Trophy wykorzystano jednak pakiet Enduro Package Pro, który wprowadza 18-calową obręcz z tyłu, opony terenowe i podwyższenie kierownicy. Taki zestaw ma poprawić pozycję podczas jazdy na stojąco oraz ułatwić kontrolowanie motocykla na luźnym i nierównym podłożu.
Zmiana tylnego koła ma także znaczenie przy doborze ogumienia. Rozmiar 18 cali daje dostęp do szerszej gamy opon typowo terenowych niż standardowa obręcz 17-calowa. W warunkach GS Trophy, gdzie motocykle będą mierzyć się z kamieniami, błotem, koleinami i stromymi podjazdami, jest to znacznie bardziej naturalny wybór.
Competition Bike otrzymał pakiety Comfort i Enduro Pro
Lista wyposażenia BMW R 12 G/S GS Trophy Competition Bike jest rozbudowana, ale nie ogranicza się wyłącznie do elementów terenowych. Na pokładzie znalazł się również pakiet Comfort obejmujący asystenta ruszania pod górę Hill Start Control, system zmiany biegów Gear Shift Assist Pro, podgrzewane manetki i tempomat.
Część tych dodatków może wydawać się zbędna w motocyklu przygotowanym do rywalizacji terenowej. GS Trophy nie jest jednak klasycznym wyścigiem enduro, a uczestnicy każdego dnia pokonują długie odcinki, wykonują zadania nawigacyjne i przemieszczają się pomiędzy kolejnymi próbami. Podgrzewane manetki lub tempomat mogą więc poprawić komfort podczas dłuższych dojazdów.
Motocykl wyposażono także w reflektor Headlight Pro z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów oraz rozszerzone tryby jazdy Riding Modes Pro. Elektronika ma pozwolić lepiej dostosować reakcję motocykla do zmieniających się warunków, od szybkich szutrów po wolne, techniczne przejazdy przez las.
Dodatkowa ochrona silnika typu bokser
Charakterystyczne cylindry silnika typu bokser są mocno wysunięte na boki, dlatego ich ochrona ma szczególne znaczenie podczas jazdy terenowej. Competition Bike otrzymał gmole silnika oraz wzmocnione osłony głowic, które mają ograniczać ryzyko uszkodzeń podczas wywrotek i kontaktu z kamieniami.
BMW zastosowało również owiewkę kokpitu w stylu Rally, przygotowanie pod montaż nawigacji oraz tłumik Akrapovič. Uzupełnieniem zestawu jest pięciolitrowa torba zbiornikowa, którą w motocyklu GS Trophy zamontowano z tyłu i wykorzystano jako niewielki bagaż na najpotrzebniejsze przedmioty.
Całość nie wygląda przy tym jak prototyp przygotowany wyłącznie do jazdy po zamkniętej trasie. Competition Bike zachowuje światła, lusterka i większość wyposażenia seryjnego motocykla. Nadal jest to więc R 12 G/S, ale skonfigurowane z wyraźnym naciskiem na wielodniową jazdę poza asfaltem.
Klasyczne barwy BMW Motorrad Motorsport
BMW R 12 G/S GS Trophy Competition Bike otrzymało bazowy lakier Lightwhite uni, niebieskie pasy na zbiorniku oraz czerwone siedzenie. Kolorystyka bezpośrednio nawiązuje do historycznych barw BMW Motorrad Motorsport i dobrze współgra z klasyczną sylwetką motocykla.
Rajdowy charakter podkreślają także biała owiewka reflektora, wysokie przednie błotniki, złote lagi zawieszenia i duże numery startowe. Nie jest to jednak specjalna wersja, którą będzie można zamówić bezpośrednio u dealera.
BMW zaznacza, że dokładnie skonfigurowany Competition Bike nie trafi do regularnej sprzedaży. Klienci będą jednak mogli odtworzyć motocykl na bazie seryjnego R 12 G/S, korzystając z fabrycznych pakietów i katalogu akcesoriów. Różnice mają dotyczyć przede wszystkim oznaczeń oraz elementów przygotowanych specjalnie dla uczestników imprezy.
Rumunia sprawdzi terenowe możliwości R 12 G/S
International GS Trophy 2026 odbędzie się późnym latem w Rumunii. Organizatorzy zapowiadają trasy prowadzące przez góry, gęste lasy, drogi szutrowe oraz przeprawy przez rzeki. Uczestnicy mają mierzyć się również ze stromymi podjazdami, kamienistymi ścieżkami i technicznymi zadaniami wykonywanymi na motocyklach.
Właśnie w takich warunkach będzie można ocenić, czy wybór R 12 G/S był trafiony. Motocykl jest mniejszy i bardziej surowy od dużych przedstawicieli rodziny GS, ale nadal korzysta z ciężkiego silnika typu bokser i wału kardana. Z jednej strony daje to sporo momentu obrotowego i ogranicza konieczność obsługi napędu. Z drugiej zawodnicy będą musieli radzić sobie z szeroko rozstawionymi cylindrami oraz charakterystyką dużej jednostki napędowej podczas wolnej jazdy technicznej.
BMW R 12 G/S GS Trophy Competition Bike nie jest zatem jedynie efektowną wersją pokazową. Maszyny trafią do zawodników i zostaną poddane próbie w realnych, wymagających warunkach. Dla BMW będzie to również okazja do pokazania, że klasycznie stylizowane R 12 G/S może być czymś więcej niż motocyklem przeznaczonym do spokojnych przejażdżek i okazjonalnego zjazdu z asfaltu.
