KTM wraca do swoich rajdowych korzeni. Nowy 690 Rally 2027 został zbudowany na platformie 690 Enduro R, ale Austriacy wyraźnie przesunęli jego charakter w stronę dalekich wypraw i rajdowego adventure. Większy zasięg, rozbudowany kokpit i terenowe podwozie mają sprawić, że nowy model będzie czymś więcej niż tylko odmianą Enduro R z dodatkowymi zbiornikami.
Za napęd odpowiada dobrze znany jednocylindrowy LC4 o pojemności 692,7 cm³, rozwijający 78 KM oraz 73 Nm. Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią i elektroniczną przepustnicą ride-by-wire. Najważniejsza różnica względem 690 Enduro R dotyczy jednak zasięgu i przygotowania motocykla do dłuższej jazdy. KTM zastosował dwa dodatkowe zbiorniki z przodu, które współpracują z tylnym zbiornikiem. Łącznie motocykl mieści około 20 litrów paliwa.
Kierowca może przełączać się pomiędzy przednimi i tylnym zbiornikiem z poziomu kierownicy. Takie rozwiązanie pozwala nie tylko zarządzać zapasem paliwa, ale również w pewnym stopniu wpływać na rozkład masy motocykla w zależności od terenu i warunków jazdy.
Rajdowa wieża i WP XPLOR
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów 690 Rally jest nowy przedni kokpit. KTM zastosował pełną wieżę rajdową ze zintegrowaną szybą, która ma poprawić ochronę przed wiatrem podczas szybszych odcinków i dłuższych przejazdów. W jej centralnej części znalazł się ekran TFT o przekątnej 4,2 cala.
Oświetlenie LED zostało zaczerpnięte z doświadczeń związanych z modelem 450 Rally Replica, co dodatkowo podkreśla rajdowy charakter konstrukcji.
Z przodu pracuje widelec WP XPLOR USD 48 mm ze skokiem 265 mm, natomiast z tyłu zastosowano amortyzator WP XPLOR z układem Pro-Lever i skokiem 250 mm. Tył pozwala na regulację napięcia wstępnego sprężyny, odbicia oraz tłumienia kompresji przy małych i dużych prędkościach pracy. Koła mają typowo terenowe rozmiary 21 i 18 cali. Za hamowanie odpowiada Brembo z tarczą 300 mm z przodu oraz 240 mm z tyłu.
Elektronika przygotowana pod teren
KTM 690 Rally oferuje tryby Street i Off-road, natomiast opcjonalnie dostępny będzie również Rally Mode. Pozwala on szerzej regulować kontrolę trakcji oraz reakcję przepustnicy.
Motocykl korzysta z czujnika 6D obsługującego między innymi ABS oraz kontrolę trakcji uwzględniającą pochylenie maszyny. W Rally Mode pojawia się również funkcja Dynamic Slip Adjust, która w określonych sytuacjach może chwilowo dopuścić większy poślizg tylnego koła, jeżeli pomaga to w odzyskaniu trakcji.
KTM pozostawił również długie interwały serwisowe platformy LC4. Wymiana oleju przypada co 15 000 km, natomiast kontrola luzów zaworowych co 30 000 km.
KTM 690 Rally 2027 – dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 692,7 cm³ |
| Moc | 78 KM / 58,1 kW |
| Maksymalny moment obrotowy | 73 Nm |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Zasilanie | Keihin EMS, ride-by-wire |
| Rama | stalowa kratownicowa, chromowo-molibdenowa |
| Przednie zawieszenie | WP XPLOR USD 48 mm |
| Skok zawieszenia przód | 265 mm |
| Tylne zawieszenie | WP XPLOR Pro-Lever |
| Skok zawieszenia tył | 250 mm |
| Hamulec przedni | Brembo, tarcza 300 mm |
| Hamulec tylny | Brembo, tarcza 240 mm |
| Koło przednie | 21 cali |
| Koło tylne | 18 cali |
| Wysokość kanapy | 935 mm |
| Prześwit | 265 mm |
| Rozstaw osi | 1506 mm |
| Zbiornik paliwa | ok. 20 l |
| Masa bez paliwa | 161,5 kg |
Produkcja KTM 690 Rally 2027 ruszy we wrześniu w Austrii, natomiast pierwsze motocykle mają pojawić się u autoryzowanych dealerów już w październiku 2026 roku. Cena nie została jeszcze podana.
Nowy 690 Rally ma więc wyraźnie pozycjonować się pomiędzy lekkim enduro a większym motocyklem wyprawowym, zachowując przy tym jednocylindrowy charakter platformy LC4. Dla osób, które lubią terenowe możliwości 690 Enduro R, ale potrzebują większego zasięgu, ochrony przed wiatrem i bardziej rajdowego kokpitu, może to być jedna z ciekawszych premier KTM na sezon 2027.
