Kove 350 Rally ma być bardziej przystępną alternatywą dla dobrze znanego 450 Rally. Nowy model zachowuje rajdową stylistykę, duży zbiornik paliwa i terenowe podwozie, ale otrzymuje mniejszy silnik oraz kanapę umieszczoną niżej. Produkcja motocykla została zaplanowana na 2027 rok.
Kove pokazało nowy model podczas targów CIMAMotor 2026 w Chinach. Od tamtej pory producent opublikował również oficjalną specyfikację, która potwierdza, że nie jest to jedynie stylistyczna odmiana lekkiego adventure. Sercem Kove 350 Rally jest chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik SOHC o pojemności 349,9 cm³. Jednostka rozwija 30 kW przy 9000 obr./min, czyli około 40,8 KM, oraz 33,7 Nm przy 7000 obr./min.
Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią i klasyczną mechaniczną przepustnicą. Taka moc pozwala bez problemu zmieścić się w ograniczeniach kategorii A2. Producent podaje prędkość maksymalną na poziomie 130 km/h.
Kove 350 Rally ma 21-litrowy zbiornik i koła 21/18
Jedną z największych zalet nowego modelu może być zasięg. Zbiornik paliwa mieści aż 21 litrów, a podczas prezentacji Kove deklarowało możliwość przejechania ponad 600 km. Rzeczywisty wynik będzie oczywiście zależał od stylu jazdy i warunków.
Motocykl stoi na szprychowych kołach w terenowych rozmiarach 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Zastosowano opony 90/90-21 oraz 120/80-18. Prześwit wynosi 260 mm, natomiast kanapa znajduje się na wysokości 890 mm. To około 20 mm mniej niż w większym 450 Rally, dzięki czemu nowa 350 ma być łatwiejsza do opanowania dla niższych motocyklistów.
Oficjalna specyfikacja podaje 143 kg masy bez paliwa. Pierwsze materiały z targów mówiły natomiast o około 155 kg motocykla gotowego do jazdy. Przy 21-litrowym zbiorniku obie wartości nie muszą się więc wykluczać.
Regulowane zawieszenie i trzy tryby jazdy
Kove 350 Rally korzysta z odwróconego przedniego widelca o średnicy 43 mm. Producent podaje 250 mm skoku z przodu oraz 230 mm z tyłu.
Przednie zawieszenie pozwala regulować tłumienie kompresji i odbicia. Z tyłu zastosowano centralny amortyzator z możliwością regulacji. Elektronika obejmuje trzy tryby jazdy: Eco, Sport oraz Off-Road. Na wyposażeniu znalazł się również ABS, który można wyłączyć lub dostosować do jazdy poza asfaltem.
Przed kierowcą znajduje się 6,75-calowy ekran TFT, a całe oświetlenie wykonano w technologii LED. Stylistycznie motocykl mocno nawiązuje do większego 450 Rally. Wysoka szyba, rozbudowany przód i smukłe nadwozie mają przypominać maszyny rajdowe, ale producent wyraźnie pozycjonuje nową 350-kę jako model bardziej uniwersalny.
Kove 350 Rally 2027 – dane techniczne
| Parametr | Wartość |
| Silnik | 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, SOHC |
| Pojemność | 349,9 cm³ |
| Moc | 30 kW / ok. 40,8 KM przy 9000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 33,7 Nm przy 7000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Przepustnica | mechaniczna |
| Rama | stalowa, dwubelkowa |
| Przednie zawieszenie | USD 43 mm, regulowane |
| Skok zawieszenia przód | 250 mm |
| Tylne zawieszenie | centralny amortyzator |
| Skok zawieszenia tył | 230 mm |
| Koło przednie | 21 cali, 90/90-21 |
| Koło tylne | 18 cali, 120/80-18 |
| Wysokość kanapy | 890 mm |
| Prześwit | 260 mm |
| Rozstaw osi | 1450 mm |
| Zbiornik paliwa | 21 l |
| Masa bez paliwa | 143 kg |
| Prędkość maksymalna | 130 km/h |
| Wyświetlacz | TFT 6,75 cala |
| Tryby jazdy | Eco, Sport, Off-Road |
| ABS | wyłączalny |
| Oświetlenie | LED |
Na razie Kove nie podało ceny ani oficjalnej daty rozpoczęcia sprzedaży w Polsce. Producent potwierdza jedynie planowane wprowadzenie modelu w 2027 roku, a dostępność będzie zależała od homologacji i decyzji lokalnych importerów.
Obecnie europejska oferta Kove obejmuje między innymi 450 Rally, ale 350 Rally nie znajduje się jeszcze w oficjalnym katalogu modeli na naszym rynku. Więcej szczegółów dotyczących europejskiej wersji możemy poznać podczas EICMA 2026.
Na papierze Kove 350 Rally wygląda jak ciekawa propozycja dla osób, którym podoba się koncepcja 450 Rally, ale nie potrzebują jego osiągów i wysokości. Duży zbiornik, stosunkowo niska masa, koła 21/18 i ponad 250 mm prześwitu sugerują motocykl nastawiony przede wszystkim na dłuższe wyjazdy poza asfaltem.
