Yamaha RW700 i RW350 otwierają zupełnie nową rodzinę skuterów adventure japońskiej marki. Oba modele mają łączyć wygodę typową dla skutera z możliwością zjazdu z asfaltu. Większy RW700 korzysta z dobrze znanego silnika CP2 i skrzyni Y-AMT, natomiast RW350 otrzymuje nową jednostkę o pojemności 327 cm³.
Yamaha oficjalnie zaprezentowała rodzinę RW podczas EICMA 2026. Producent określa oba modele jako adventure scooters i podkreśla, że nie chodzi wyłącznie o stylistykę.
W konstrukcji pojawiły się długie zawieszenia, szprychowe koła, tryby jazdy oraz rozwiązania ułatwiające jazdę na stojąco. Czy będzie to godny konkurent dla propozycji od Hondy?
Yamaha RW700 z silnikiem CP2 i Y-AMT
RW700 korzysta z dwucylindrowego silnika CP2 o pojemności 689 cm³. Jednostka rozwija 69,3 KM przy 8250 obr./min oraz 65 Nm, a dostępna będzie również wersja 35 kW dla kategorii A2. Największą różnicą względem klasycznego motocykla jest skrzynia Y-AMT. System nie wymaga używania sprzęgła ani klasycznej dźwigni zmiany biegów. Kierowca może pozostawić zmianę przełożeń elektronice albo wybierać biegi ręcznie za pomocą przycisków przy kierownicy.
Yamaha stworzyła dla tego modelu specjalny tryb GRAVEL, w którym zmienia się reakcja układu napędowego i sposób działania skrzyni. Jest też tempomat oraz rozbudowany system Yamaha Ride Control.
RW700 ma szprychowe koła i regulowane podnóżki
Podwozie również mocno odróżnia RW700 od typowego skutera. Yamaha zastosowała nową stalową ramę grzbietową, 41-milimetrowy widelec USD oraz tylne zawieszenie typu bottom-link. Minimalny prześwit wynosi 170 mm.
Nowością są również szprychowe koła z aluminiowymi obręczami i bezdętkowymi oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Kierowca może korzystać zarówno ze składanych podestów, jak i regulowanych podnóżków. Te ostatnie da się ustawić w czterech pozycjach, co ma ułatwiać jazdę na stojąco.
Bogatsza wersja RW700 Explore otrzymuje dodatkowo podgrzewane manetki, podgrzewaną kanapę, regulowane przednie zawieszenie, centralną stopkę i podświetlane przełączniki.
Yamaha RW700 – dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 2-cylindrowy, DOHC, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 689 cm³ |
| Moc | 69,3 KM przy 8250 obr./min |
| Wersja A2 | 47,6 KM / 35 kW |
| Moment obrotowy | 65 Nm |
| Skrzynia | 6-biegowa Y-AMT |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| Spalanie | 4,1 l/100 km |
| Prześwit | 170 mm |
| Opony | Pirelli Scorpion Rally STR |
| Tryby jazdy | Yamaha Ride Control + Gravel |
| Tempomat | tak |
RW350 – mniejszy i prostszy
RW350 korzysta z nowego jednocylindrowego silnika o pojemności 327 cm³. Jednostka rozwija 29,2 KM przy 7000 obr./min oraz 31,5 Nm przy 5750 obr./min. Napęd współpracuje z automatyczną przekładnią CVT, ale Yamaha zastosowała nietypowe rozwiązanie nazwane Yamaha Dynamic Ride.
Silnik został sztywno przykręcony do ramy, a podczas pracy zawieszenia porusza się tylko część przekładni CVT. Ma to ograniczać masę nieresorowaną i poprawiać prowadzenie. RW350 otrzymuje również elektroniczną przepustnicę YCC-T, tryby jazdy, kontrolę trakcji i tempomat. Minimalny prześwit wynosi 185 mm.
Yamaha RW350 – dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 1-cylindrowy, SOHC, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 327 cm³ |
| Moc | 29,2 KM przy 7000 obr./min |
| Moment obrotowy | 31,5 Nm przy 5750 obr./min |
| Skrzynia | automatyczna CVT |
| Spalanie | 3,5 l/100 km |
| Prześwit | 185 mm |
| Przednie zawieszenie | USD 37 mm |
| Tylne zawieszenie | dwa amortyzatory |
| Elektroniczna przepustnica | tak |
| Tempomat | tak |
| Kontrola trakcji | tak |
| Wyświetlacz | TFT 5 cali |
NMAX E i XENTER E – Yamaha idzie też w prąd
Na EICMA Yamaha pokazała również dwa nowe elektryczne skutery na 2027 rok. NMAX E zachowuje charakter klasycznego miejskiego NMAX-a, ale wykorzystuje nowy napęd eAxle oraz stały akumulator litowo-jonowy o pojemności 3,5 kWh. Producent deklaruje 104 km zasięgu w cyklu WMTC.
Silnik osiąga maksymalnie 7,5 kW i 33,3 Nm. Akumulator ładuje się od 0 do 100 proc. w około 5,5 godziny. Można korzystać zarówno z domowego gniazdka, jak i publicznych stacji AC Type 2. XENTER E wykorzystuje ten sam podstawowy układ napędowy i akumulator 3,5 kWh, ale ma większe, 16-calowe koła. Deklarowany zasięg wynosi 108 km.
Oba skutery mają trzy tryby jazdy, pięciocalowy ekran TFT oraz funkcję cofania. Yamaha wyraźnie rozbudowuje więc ofertę skuterów w dwóch kierunkach jednocześnie. Modele RW mają zachęcić do jazdy poza asfaltem, natomiast NMAX E i XENTER E mają pokazać, jak marka widzi przyszłość codziennej mobilności miejskiej.
