Touring 2026 – porządkowanie gamy i nowy kierunek
Rok modelowy 2026 to dla Harley-Davidsona moment porządkowania oferty Touring. Amerykański producent odchodzi od rozbudowanego i często mylącego nazewnictwa, zastępując dobrze znane modele Ultra Limited i Electra Glide nową, bardziej czytelną linią Limited. W praktyce oznacza to motocykle w pełni przygotowane do dalekich podróży, wyposażone seryjnie w kufry, owiewki dolne, rozbudowane systemy multimedialne oraz najnowsze rozwiązania elektroniczne.
Nowe modele bazują na stylistyce wprowadzonej wcześniej w Street Glide i Road Glide, ale idą o krok dalej w stronę komfortu i turystycznej funkcjonalności. Harley-Davidson wyraźnie stawia na połączenie klasycznego charakteru baggera z nowoczesną technologią, nie rezygnując przy tym z masywnej, rozpoznawalnej sylwetki.
Street Glide Limited i Road Glide Limited – nowe „full dressery”
Najważniejszą nowością w gamie są Street Glide Limited oraz Road Glide Limited, czyli dwa pełnoprawne motocykle turystyczne różniące się głównie konstrukcją owiewki. Street Glide Limited wykorzystuje klasyczną owiewkę typu batwing montowaną do widelca, natomiast Road Glide Limited otrzymuje charakterystyczną, ramową owiewkę typu shark nose.
Oba modele zostały wyposażone w nowy Grand Tour-Pak, który wizualnie jest większy i nowocześniejszy, ale zachowuje pojemność 2,4 stopy sześciennej. Harley-Davidson deklaruje, że kufry bez problemu pomieszczą dwa kaski integralne, a poprawione oparcie pasażera zwiększa komfort podczas długich tras. W połączeniu z kuframi bocznymi oraz dodatkowymi schowkami w dolnych owiewkach, całkowita pojemność bagażowa wynosi 5,1 stopy sześciennej.
Nowością są również dolne owiewki z wbudowanymi światłami LED, które wcześniej dostępne były wyłącznie jako akcesorium. To element, który nie tylko poprawia komfort jazdy w chłodniejszych warunkach, ale także zwiększa widoczność motocykla po zmroku.
Milwaukee-Eight VVT 117 – przełom w modelach seryjnych
Street Glide Limited i Road Glide Limited to pierwsze seryjne modele Harley-Davidsona (poza linią CVO), które otrzymały silnik Milwaukee-Eight VVT 117 ze zmiennymi fazami rozrządu. Jednostka generuje 106 KM przy 4600 obr./min oraz 131 lb-ft momentu obrotowego przy 3500 obr./min, co oznacza wyraźny wzrost osiągów w porównaniu do wcześniejszych Ultra z silnikiem 114.
Zmienne fazy rozrządu pozwalają silnikowi lepiej reagować w szerokim zakresie obrotów – od spokojnej jazdy autostradowej po dynamiczne przyspieszanie z pełnym obciążeniem. To rozwiązanie, które znacząco poprawia elastyczność i kulturę pracy, szczególnie istotną w ciężkich motocyklach turystycznych.
Elektronika i multimedia – duży krok naprzód
Nowe Limitedy otrzymały 12,3-calowy ekran TFT z systemem Skyline OS, znanym już z odświeżonych Street Glide i Road Glide. System oferuje fabryczną nawigację, integrację z Apple CarPlay oraz rozbudowane menu ustawień motocykla i trybów jazdy. Standardem jest również system audio Rockford Fosgate o mocy 200 W, z czterema głośnikami – dwoma w owiewce i dwoma w kufrze centralnym. Dla bardziej wymagających użytkowników przewidziano możliwość rozbudowy zestawu o dodatkowe wzmacniacze i głośniki.
Pakiet systemów wspomagających obejmuje m.in. ABS działający w złożeniu, kontrolę trakcji, kontrolę uślizgu przy hamowaniu silnikiem, system Vehicle Hold Control oraz monitorowanie ciśnienia w oponach. Całość uzupełniają trzy tryby jazdy oraz tryb konfigurowalny przez użytkownika.
Pan America 1250 Limited – CVO w bardziej przystępnej formie
Jedną z ciekawszych nowości w gamie 2026 jest Pan America 1250 Limited. Model ten w praktyce zastępuje zeszłoroczną, bardzo drogą wersję CVO Pan America, oferując podobny poziom wyposażenia, ale w znacznie niższej cenie.
Motocykl bazuje na wersji Pan America 1250 Special i zachowuje półaktywne zawieszenie, adaptacyjne światła, regulowaną wysokość zawieszenia oraz silnik Revolution Max 1250 o mocy 149 KM i 91 lb-ft momentu obrotowego. W standardzie znajdziemy aluminiowe kufry, quickshifter, osłonę silnika oraz elementy stylistyczne wyróżniające wersję Limited. To propozycja skierowana do motocyklistów, którzy chcą połączyć dalekie wyprawy z jazdą poza asfaltem, ale niekoniecznie chcą sięgać po topowe wersje CVO.
Modele CVO 2026 – luksus i sportowe ambicje
Harley-Davidson nie zapomina o najbardziej wymagających klientach. W gamie CVO na 2026 rok znalazły się m.in. CVO Street Glide Limited, CVO Road Glide ST oraz nowy CVO Street Glide ST. Modele te otrzymują najmocniejsze jednostki napędowe, w tym silnik Milwaukee-Eight 121, który w wersji High Output osiąga nawet 127 KM i 145 lb-ft momentu obrotowego.
Wersje ST inspirowane są wyścigami King of the Baggers i oferują sportowo zestrojone zawieszenie Showa, hamulce Brembo klasy premium oraz elementy wykonane z kutego włókna węglowego. To motocykle, które wyraźnie zrywają z wizerunkiem „kanapowca”, stawiając na osiągi i agresywny styl.
Harley-Davidson Touring 2026 – więcej spójności, więcej technologii
Gama Touring na 2026 rok pokazuje, że Harley-Davidson nie próbuje rewolucji na siłę. Zamiast tego marka konsekwentnie rozwija swoje najmocniejsze strony: komfort, charakter i rozpoznawalność, jednocześnie wprowadzając nowoczesne technologie, które realnie poprawiają jakość jazdy. Nowe Limitedy porządkują ofertę, Pan America Limited poszerza ją o bardziej dostępny model adventure touring, a linia CVO nadal pozostaje wizytówką luksusu i osiągów. Dla fanów długich tras to jeden z najciekawszych sezonów ostatnich lat.
