R 1300 GS – kompaktowa siła i precyzja
BMW stworzyło R 1300 GS w duchu całkowitej modernizacji. Nowa platforma z silnikiem nośnym i kompaktową ramą stalową sprawia, że motocykl jest bardziej zwarty, lżejszy (237 kg) i dynamiczny niż jego poprzednik. Bokser o pojemności 1300 cm³ rozwija 145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm przy 6500 obr./min, co czyni go najmocniejszym GS-em w historii.
Świetna trakcja, neutralne prowadzenie i szybka reakcja gazu powodują, że motocykl na krętych drogach zachowuje się niemal sportowo, a na autostradzie pozostaje stabilny i przewidywalny. Systemy wspomagające – radarowy tempomat, ABS Pro, tryby jazdy, system SOS i rozbudowane opcje personalizacji ergonomii – czynią z niego najbardziej „cyfrowego” GS-a w historii.
Jednocześnie to model, który ma też swoje minusy. Wysokim kierowcom motocykl może wydawać się zbyt kompaktowy – szczególnie przy jeździe z pasażerem. Dodatkowo dorzucając do niego kufry, może okazać się, że jednak nie będzie tak wygodnie jak tego oczekujemy. Zatem będzie to idealny motocykl jeżeli podróżujemy głównie solo.
R 1300 GS Adventure – maksymalny komfort i dystans
Wersja Adventure to odpowiedź BMW na potrzeby długodystansowych podróżników. Zachowuje ten sam silnik bokser 1300 cm³ o mocy 145 KM i 149 Nm, ale otrzymuje większy zbiornik paliwa (30 l), dłuższy rozstaw osi (1534 mm) i wyższe zawieszenie (200 mm skoku z tyłu).
Efekt? Motocykl, który imponuje stabilnością przy dużych prędkościach, doskonałym komfortem siedzenia i neutralnym prowadzeniem mimo masy 269 kg. Na długich trasach GS Adventure wygrywa ochroną przed wiatrem i bogatszym wyposażeniem. Podobnie jak mniejszy brat posiada topowe systemy wspomagania, takie jak adaptacyjne zawieszenie, kontrola trakcji i systemy radarowe.
Nie jest jednak pozbawiony wad – jego wysoka masa utrudnia manewrowanie na postoju, a wysokie siedzenie (870 mm) może być problematyczne dla niższych motocyklistów. W ekstremalnym terenie ograniczeniem są także gabaryty i wysoka pozycja środka ciężkości. Dla niektórych użytkowników może okazać się zbyt masywny.
Dane techniczne – najważniejsze różnice
| Parametr | BMW R 1300 GS | BMW R 1300 GS Adventure |
|---|---|---|
| Pojemność | 1300 cm³ | 1300 cm³ |
| Moc maksymalna | 145 KM @ 7750 rpm | 145 KM @ 7750 rpm |
| Moment obrotowy | 149 Nm @ 6500 rpm | 149 Nm @ 6500 rpm |
| Masa mokra | 237 kg | 269 kg |
| Zbiornik paliwa | 19 l | 30 l |
| Rozstaw osi | 1518 mm | 1534 mm |
| Wysokość siedzenia (zależy od regulacji) | 850 mm | 870 mm |
| Skok zawieszenia (przód) | 190 mm | 210 mm |
| Skok zawieszenia (tył) | 200 mm | 220 mm |
| Hamulce | 2×310 mm / 285 mm | 2×310 mm / 285 mm |
| Zasięg | ok. 395 km | ok. 600 km |
| Zużycie paliwa | 4,8 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Typ napędu | wał Kardana | wał Kardana |
Wrażenia z jazdy – GS vs GS Adventure
- R 1300 GS to motocykl, który można nazwać „sportowym adventurem” – zwinny, szybki i lekki w prowadzeniu. Daje wrażenie kompaktowości i kontroli, jakiej brakowało poprzednikom.
- R 1300 GS Adventure to z kolei maszyna do dalekich wypraw. Nieco dłuższy rozstaw osi, większy bak i perfekcyjna ergonomia czynią z niego idealnego towarzysza długich kilometrów – nawet z pasażerem i kuframi.
Jeśli szukasz GS-a do jazdy codziennej, krętych dróg i lekkiego terenu – wybierz standardową wersję. Jeśli planujesz trasy po kontynentach, podróże z pasażerem i maksymalny komfort – Adventure nie ma konkurencji.
To, który będzie dla Ciebie?
BMW R 1300 GS to powiew świeżości – nowoczesny, szybki, cyfrowy.
BMW R 1300 GS Adventure to z kolei esencja długodystansowego luksusu ADV.
Oba motocykle dzieli 32 kg, 11 litrów paliwa i filozofia – jeden zrodzony z pasji do precyzyjnej jazdy, drugi z potrzeby przemierzania świata bez ograniczeń. Dla wielu riderów wybór sprowadzi się do prostego pytania: czy częściej szukasz zakrętów, czy horyzontu?
