Nowy rozdział w historii CFMoto
CFMoto w ostatnich latach przeszło ogromną transformację – od marki postrzeganej jako „chińska alternatywa” do producenta, który dziś realnie konkuruje z czołówką. Modele 800MT i 800MT Explore udowodniły, że Chińczycy potrafią robić dopracowane motocykle turystyczno-terenowe. Teraz przyszedł czas na kolejny krok – CFMoto 1000MT-X, który ma stać się flagowcem serii.
Nowy silnik o pojemności 947 cm³
Sercem 1000MT-X jest dwucylindrowy silnik w układzie rzędowym o pojemności 947 cm³. Jednostka bazuje na najnowszej wersji LC8c opracowanej przez KTM, z którym CFMoto współpracuje technologicznie. To ten sam silnik, który napędza nowe KTM 990 Duke i 990 RC R.
W nowym CFMoto generuje 111 KM przy 8500 obr./min i 105 Nm przy 6250 obr./min. Oznacza to znaczący wzrost mocy względem 800MT, który oferował 94 KM. Nowa jednostka jest nie tylko mocniejsza, ale też bardziej elastyczna – dzięki nowym cylindrom, głowicy i układowi korbowemu zapewnia płynniejszą charakterystykę oddawania mocy i lepszą kulturę pracy.
Zawieszenie i rama – więcej skoku, więcej kontroli
Pod względem konstrukcyjnym 1000MT-X rozwija platformę znaną z 800MT-X, zachowując solidną ramę kratownicową ze stali i aluminiowy wahacz. Zawieszenie dostarcza KYB – w pełni regulowany widelec USD 48 mm oraz amortyzator z pełną regulacją tłumienia i napięcia wstępnego.
Skok zawieszenia wynosi 230 mm (9 cali) zarówno z przodu, jak i z tyłu, co plasuje model w kategorii „prawdziwych adventure”, a nie jedynie szosowych turystyków. Na rynku dostępne mają być dwie wersje wysokościowe – standardowa oraz „low”, z niższym zawieszeniem i siedzeniem obniżonym z 870 do 830 mm.
Koła, hamulce i opony
Jak przystało na sprzęt z offroadowym DNA, 1000MT-X toczy się na szprychowych kołach 21″ przód / 18″ tył, które fabrycznie obuto w Pirelli Scorpion Rally STR – opony klasy premium o charakterze 50/50.
Za hamowanie odpowiada układ Brembo:
- z przodu dwie tarcze 320 mm z czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi,
- z tyłu tarcza 260 mm i zacisk dwutłoczkowy.
System ABS oraz kontrola trakcji pochodzą z platformy Bosch i oferują działanie z uwzględnieniem pochylenia motocykla (cornering ABS).
Elektronika i wyposażenie
CFMoto nie oszczędzało na elektronice. Nowy 1000MT-X oferuje zestaw systemów, których nie powstydziłyby się europejskie marki:
- tryby jazdy dostosowujące reakcję na gaz i pracę kontroli trakcji,
- ABS corneringowy,
- system kontroli trakcji (3 poziomy),
- pełny TFT o przekątnej 8 cali z łącznością ze smartfonem,
- podgrzewane manetki i siedzenie,
- tempomat,
- światła LED z automatycznym światłem doświetlającym zakręty,
- szybka o regulowanej wysokości,
- pełny pakiet connectivity (nawigacja, komunikaty, dane z jazdy).
Warto dodać, że zbiornik paliwa o pojemności 22,5 litra zapewnia zasięg przekraczający 400 km, a masa własna gotowego do jazdy motocykla to około 222 kg (489 lbs).
Design i ergonomia
Stylistycznie nowy 1000MT-X jest blisko spokrewniony z 800MT-X, ale różni się detalami:
- nowe, ostre wloty powietrza,
- bardziej agresywna linia reflektorów,
- wyższa szyba,
- zmodyfikowane boczne panele chłodnic i dolne zbiorniki paliwa.
Motocykl zachował charakterystyczny dla CFMoto nisko położony środek ciężkości, co znacząco poprawia stabilność w terenie.
Dane techniczne (potwierdzone przez producenta)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 2-cylindrowy rzędowy, 8-zaworowy DOHC, LC8c |
| Pojemność | 947 cm³ |
| Moc | 111 KM (83 kW) @ 8500 obr./min |
| Moment obrotowy | 105 Nm @ 6250 obr./min |
| Skrzynia | 6-biegowa, sprzęgło antyhoppingowe |
| Zawieszenie | KYB, USD 48 mm / Monoshock, pełna regulacja |
| Skok zawieszenia | 230 mm przód / 230 mm tył |
| Koła | 21” przód / 18” tył |
| Opony | Pirelli Scorpion Rally STR |
| Hamulce | Brembo 320 mm / 260 mm z cornering ABS Bosch |
| Zbiornik paliwa | 22,5 l |
| Waga (mokro) | 222 kg |
| Wysokość siedzenia | 870 mm / 830 mm (low) |
| Ekran | TFT 8” z łącznością |
| Producent | CFMoto / Hangzhou, Chiny |
Podsumowanie
CFMoto 1000MT-X to najbardziej zaawansowany technicznie motocykl w historii marki. Widać wyraźnie, że producent celuje w segment dużych adventure’ów – nie tylko poprzez moc i zawieszenie, ale także dopracowaną elektronikę i jakość wykonania.
Oferując parametry zbliżone do Triumpha Tigera 900 Rally Pro czy Hondy Africa Twin, a prawdopodobnie w dużo niższej cenie, 1000MT-X może stać się jednym z najciekawszych motocykli sezonu 2026. Jeżeli pierwsze testy potwierdzą zapowiedzi – CFMoto przestanie być „alternatywą” i stanie się realnym graczem w klasie adventure.
