CFMOTO rozszerza swoją gamę dużych motocykli adventure. Ibex 950 trafi do amerykańskich salonów jako model 2027 i będzie tam pełnił rolę flagowego przedstawiciela rodziny Ibex. W praktyce jest to przygotowany dla Ameryki Północnej odpowiednik zaprezentowanego wcześniej CFMOTO 1000MT-X.
Zmiana nazwy nie jest przypadkowa. Na rynku amerykańskim producent korzysta już z oznaczenia Ibex w modelach Ibex 450 i Ibex 800, dlatego większa maszyna wpisuje się w istniejącą gamę jako Ibex 950.
Najważniejsza pozostaje jednak technika. Motocykl napędza rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 946 cm³, rozwijający 112 KM przy 8500 obr./min oraz około 105 Nm przy 6250 obr./min. Jednostka bazuje na platformie LC8c produkowanej przez CFMOTO w ramach współpracy z KTM.
21/18 cali i ponad 230 mm skoku zawieszenia
Ibex 950 został przygotowany zdecydowanie bardziej pod kątem jazdy poza asfaltem niż typowego turystycznego adventure. Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec KYB o średnicy 48 mm, a z tyłu regulowany amortyzator tej samej marki. Skok zawieszenia wynosi około 231 mm z przodu i z tyłu, natomiast prześwit to blisko 239 mm. Do tego dochodzą szprychowe koła 21 i 18 cali wyposażone w opony Pirelli Scorpion Rally STR.
Na liście wyposażenia znajdziemy również regulowany w 22 pozycjach amortyzator skrętu, wysoko poprowadzony przedni błotnik, handbary oraz osłonę silnika. Zbiornik paliwa został poprowadzony nisko, co ma pomóc w obniżeniu środka ciężkości. Masa motocykla z płynami wynosi około 222 kg, co przy tej pojemności, rozbudowanym wyposażeniu i terenowym podwoziu wygląda całkiem interesująco. Kanapa znajduje się na wysokości około 871 mm.
Bogate wyposażenie już w standardzie
Terenowy charakter nie oznacza rezygnacji z komfortu podczas podróży. Ibex 950 otrzymuje w standardzie podgrzewane manetki, podgrzewaną kanapę, regulowaną szybę oraz duży, pionowy ekran dotykowy TFT o przekątnej 8 cali.
Elektronika obejmuje między innymi:
- ABS Bosch działający w zakrętach,
- kontrolę trakcji,
- tempomat,
- quickshifter działający w górę i w dół,
- kontrolę ciśnienia w oponach,
- układ stabilizacji wykorzystujący IMU,
- pięć trybów jazdy: Standard, Rain, Off-Road, All-Terrain i konfigurowalny Master.
Za hamowanie odpowiada Brembo. Z przodu zastosowano dwa zaciski radialne współpracujące z tarczami o średnicy 320 mm, a z tyłu tarczę 260 mm. Zbiornik mieści około 22,3 litra paliwa, co powinno pozwolić na pokonywanie długich dystansów bez częstego szukania stacji.
Cena może być jednym z największych argumentów
W Stanach Zjednoczonych CFMOTO Ibex 950 został wyceniony na 12 499 dolarów. Przy takim poziomie wyposażenia producent celuje więc w agresywną pozycję cenową względem dużych motocykli adventure konkurencyjnych marek.
Do wyboru będą kolory Tactical Green oraz Nebula Black. Wśród dodatkowych akcesoriów znalazły się między innymi aluminiowa osłona silnika, komplet trzech kufrów, wyższa szyba turystyczna, osłona chłodnicy oraz obniżona podgrzewana kanapa.
CFMOTO zapowiada, że Ibex 950 powinien pojawić się u amerykańskich dealerów pod koniec 2026 roku. Dla nas znacznie ciekawsze jest jednak to, że motocykl potwierdza kierunek obrany przez CFMOTO w segmencie adventure. Po sukcesie mniejszego 450MT producent coraz mocniej rozwija terenową część gamy, a 1000MT-X/Ibex 950 ma być jej najmocniejszym przedstawicielem.
