Powrót, na który czekali fani Hondy
Po latach przerwy w ofercie turystycznych motocykli z prawdziwego zdarzenia Honda w końcu wraca z modelem, który ma konkurować z Suzuki GSX-S1000GT czy Kawasaki Ninja 1000SX. Nowy CB1000GT powstał na bazie CB1000 Horneta, ale został gruntownie przebudowany – od ramy, przez elektronikę, po aerodynamiczne owiewki projektowane w technologii CFD (Computational Fluid Dynamics). Honda na targach EICMA mocno zaskoczyła swoich fanów. Zatem sprawdźmy co, słychać w nowym modelu.
Silnik – moc z Fireblade’a, dostrojona do turystyki
Za napęd odpowiada czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 999 cm³, pochodzący z CBR1000RR z 2017 roku. Zmodyfikowano mapy zapłonu i wtrysku, by zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy i lepszą kulturę pracy przy długiej jeździe.
Honda deklaruje 147,6 KM przy 11 000 obr./min i 102 Nm momentu przy 8750 obr./min.
Sprzęgło typu Assist/Slipper oraz dwukierunkowy quickshifter zapewniają płynne i szybkie zmiany biegów.
Zawieszenie Showa-EERA i sześciosiowy IMU
Kluczową nowością jest system Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), który na bieżąco dopasowuje tłumienie i sztywność do stylu jazdy i warunków drogi. Współpracuje z sześciosiowym modułem IMU Nippon Seiki, dzięki czemu kierowca ma do wyboru cztery tryby zawieszenia – od komfortowego po sportowy.
Tylne zawieszenie oferuje elektroniczną regulację napięcia wstępnego, a widelec USD 41 mm umożliwia ręczną regulację.
Pełna elektronika i nowoczesne systemy wsparcia
CB1000GT korzysta z pełnego pakietu elektronicznych asystentów:
- 4 tryby jazdy: Standard, Sport, Rain, Tour + tryb User,
- kontrola trakcji (HSTC) i wheelie control,
- cornering ABS działający w oparciu o IMU,
- tempomat, grzane manetki i system ESS (sygnalizacja awaryjnego hamowania).
Centralnym punktem kokpitu jest 5-calowy wyświetlacz TFT z łącznością Honda RoadSync, który umożliwia obsługę nawigacji, połączeń, wiadomości i powiadomień ze smartfona.
Komfort, który doceni każdy turysta
Honda postawiła na kompletny pakiet turystyczny w standardzie – podgrzewane manetki, hand guardy, centralna stopka oraz zestaw kufrów bocznych. Lewy kufer ma pojemność 37 litrów, prawy – 28 l (z powodu wydechu).
Dzięki 5-stopniowej regulacji szyby i ergonomicznej pozycji za kierownicą motocykl nadaje się zarówno do codziennego dojazdu, jak i do wielodniowych podróży. Siedzenie na wysokości 823 mm i masa około 229 kg (na mokro) dają przyjazny kompromis między wygodą a stabilnością.
Podwozie i hamulce – sportowa precyzja
Rama stalowa typu Diamond Frame oraz wahacz o wysokiej sztywności pochodzą z Horneta, ale zostały wzmocnione z myślą o jeździe z bagażem.
Za hamowanie odpowiadają:
- przód: dwie tarcze 310 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Nissin,
- tył: tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem.
Opony – sportowo-turystyczne 17-calowe Pirelli Angel GT – gwarantują pewność prowadzenia w każdych warunkach.
Dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 4-cylindrowy, 999 cm³, DOHC, chłodzony cieczą |
| Moc | 147,6 KM @ 11 000 obr./min |
| Moment obrotowy | 102 Nm @ 8750 obr./min |
| Skrzynia | 6 biegów + Quick Shifter |
| Zawieszenie | Showa EERA (USD 41 mm / tył z elektr. preload) |
| Hamulce | 2× 310 mm przód / 240 mm tył + Cornering ABS |
| Masa | 229 kg (505 lbs) |
| Zbiornik paliwa | 20,8 l (5,5 gal.) |
| Wysokość siedzenia | 823 mm (32,4 in) |
| Ekran | 5″ TFT + RoadSync |
| Kolory | Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black |
Podsumowanie
Po latach nieobecności Honda wraca z pełnoprawnym sport-tourerem, który zastępuje zarówno VFR, jak i ST1300.
Nowy CB1000GT to motocykl, który łączy emocje sportowej jazdy z komfortem długich tras – i robi to z charakterystyczną dla Hondy kulturą pracy oraz precyzją wykonania.
Elektroniczne zawieszenie, quickshifter, kufry i RoadSync w standardzie – to zdecydowanie sprzęt dla tych, którzy chcą połykać kilometry bez wyrzeczeń.
